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WindRider社製「エアバスA380」をEDFに改造しました。
キットは軽量なEPSフォーム素材（発泡スチロール）でできており、翼幅が1.8mで、元々はスロープグライディングを楽しむために作られて、ランディングギアは付属しません。
私は、このキットを塗装し、EDFを4基搭載し、ランディングギアを装備しました。
全備重量は3.3kg、静止推力は1.6kgに仕上がりました。
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 画像をクリックすると大きく表示されます。 |
 A-380飛行ビデオ（その１）
A-380飛行ビデオ（その２）
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| ★ テクニカルデータ（私の場合） ★ |
| 全 長 |
1,650mm |
| 全 幅 |
1,820mm |
| 全 高 |
620mm （胴体の上までは310mm） |
| 全備重量 |
3,300g（バッテリーを含む） |
| EDF＋モータ |
GWS製 GW/EDF-55C (4600KV) ×4 |
| ESC |
Hyperion製 TITAN 30 V3.1 （30A） ×4 |
| 動力バッテリー |
Hyperion製 Lite Storm VX 3S 3700mAh 25C ×2 |
| R/C装置 |
JR製 送信機X-3810 受信機NER-649S |
| サーボ |
HITEC製HS-55 ×6 （エルロン2、エレベータ2、ラダー1、ノーズギア1） |
| 受信機用バッテリー 他 |
JR製4N700 スイッチハーネスC |
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★ 機体の組み立て ★
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塗装前の状態です。↓
塗装後です。
塗料は全て水性スプレーラッカーを使用しました。（ホワイト、ライトグレー、シルバー）
ランディングギアも付いています（後述）。エレベータとラダーサーボ用の延長ハーネスも入れてあります。主翼のみ脱着できるようにしています。↓
●ランディングギアの取り付け
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メインギア
3.5mmピアノ線を加工しました。
タイヤはノーズギアと同じく直径70mmの軽量コンパウンドタイヤです。
取り付け台座には2mm厚と3mm厚のベニヤを使用しています。
メインギアは重心より40mm後に付けています。
重心位置は主翼前縁より360mm後です。（組み立て説明書のとおり）
取り付け台座とサーボマウントの図面（JW-CAD）のダウンロード |
JW-CADのダウンロード（作者のページ）
http://www.jwcad.net/
●機体の補強
補強材に、カーボン板材（厚み0.3mm、幅8mm～3mm）を使用しました。
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主翼の補強
前縁部（写真の赤線）に8mm幅のカーボン板材を入れました。
カッターナイフで溝をつくり、エポキシ接着剤で固定しました。
主翼には補強材が入っているようです。 |
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水平尾翼の補強
写真の赤線部分に5mm幅のカーボン板材を入れました。
カッターナイフで溝をつくり、エポキシ接着剤で固定しました。 |
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エンジン取り付け部の補強（4基）
写真の赤線部分で示すように、横方向と縦方向に3mm幅のカーボン板材を入れました。
カッターナイフで溝をつくり、エポキシ接着剤で固定しました。 |
●EDFの取り付け
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| GWS製 GW/EDF-55C (4600KV) |
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GW/EDF-55Cは隙間なくピッタリ（きつい位に）はまります。
EDFは両面テープで固定しました。最初にEDFに両面テープを貼り（１周２箇所）、剥離紙を剥がし、粘着面にエタノールを吹きつけヌルヌルの状態にして挿入しました。乾燥すると接着力が増すようです。
EDFにはインペラアダプタの脱着のための小さな穴がります。メンテナンスを考え、穴は下向きにします。 |
ESC（アンプ）の取り付けと配線
モータとESC間は直接はんだ付けしました。
ESCの電源側はシリコンコード14G（2.0）で延長しています。
各ESCへのスロットル信号線は並列になるように配線しています。
このESCはBEC付きですが、私は受信機とサーボは別バッテリーにしましたので、延長ハーネスの電源線は切断しています。
（シールしているので見えませんが）
エルロンサーボとスロットルのハーネスは既存の溝に埋め込みました。
ESCおよびESCへの電源ケーブルはリュータで溝を作り埋め込みました。
シールは普通紙（コピー用紙）に塗料をスプレーしたものを両面テープで貼り付けています。
●バッテリーの取り付けと配線
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リポバッテリー（3セル、3700mAh）2個を胴体底部に取り付けました。
体裁は悪いですが、重心位置からして、既存のハッチ内には収まらず、また、胴体を加工するのも面倒だったので、このようにしました。
バッテリー取り付け台（2mm厚ベニヤで自作）の上に滑り止めシートを敷き、その上にバッテリー、そして保護板（1.5mm厚ベニヤで自作）を置き、バンドで縛っています。
バッテリー取り付け台の図面（JW-CAD）のダウンロード |
第1モータと第4モータ（外側2基）が並列に、第2モータと第3モータ（内側2基）が並列になるように配線しました。
●受信機、受信機用バッテリー、スイッチの取り付け
スイッチは胴体に溝を彫り、埋め込みました。両面テープで固定。
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左右の主翼は脱着できるようにしました。キット付属のカンザシを入れ、左右2箇所を木ネジで止めています。 |
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上が長さ40mmの木ネジで、上部ハッチを前後2箇所固定しました。
下は長さ100mmで、主翼固定用です。 |
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静止状態で測定したところ
第1モータ+第4モータの消費電流が36A程度、 第2モータ+第3モータの消費電流が40A程度でした。
ESCのオートカット電圧は3.1V/セルに設定していますが、ESCにより若干のバラツキがあります。そのため、オートカットまで飛行させた場合は片肺になり危険です。
静止状態で、フルパワーで回したところ5分弱でオートカットしました。
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| ★ フライトインプレッション ★ |
2008/04/19 離陸で失敗
草に激突！第1エンジンと第2エンジンがポロリと。最低地上高（エンジン下部より）が60mmなので、注意が必要です。
2008/04/20 飛行に成功
まずは除草作業。背丈の高い草を除去した。
強い横風が吹いていた。草に足元をとられながらも、加速して離陸した。思っていたよりも軽快に飛んでくれた。飛行する姿はまるで実機そのもの。感動した。3回フライトしたが、3回目の着陸に失敗して、主翼端とエンジン取り付け部を破損した。本日は終了。（涙）
2008/04/27
安定しない強めの風。飛行は成功したものの、駐機してあるA380を突風が襲い、車に激突！右水平尾翼がちぎれた。この日の飛行をビデオに収録しました。
A-380飛行ビデオ（その１）
A-380飛行ビデオ（その２）
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